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Kit DVR Mobile 4G con Monitoraggio AI e Sistema di Frenata Attiva AEBS per Camion
Dettagli:
| Luogo di origine: | Shenzen, Cina |
| Marca: | Vanwin Tracking |
| Certificazione: | CE/FCC/RoHS |
| Numero di modello: | VW-9024C |
Termini di pagamento e spedizione:
| Quantità di ordine minimo: | 1 pz |
|---|---|
| Prezzo: | negotiated |
| Imballaggi particolari: | Pacchetto in scatola di cartone neutro per impostazione predefinita. Il pacchetto personalizzato è d |
| Tempi di consegna: | 2-3 giorni per campioni, 15-30 giorni per grandi ordini |
| Termini di pagamento: | T/T o Western Union o PayPal |
| Capacità di alimentazione: | 50.000pc al mese; |
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Informazioni dettagliate |
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| Alimentazione elettrica: | DC8V-36V | Temperatura di conservazione: | -40℃ - 85℃ |
|---|---|---|---|
| Sensore di immagine: | 1/3CMOS | Risoluzione orizzontale: | 700 linee TV |
| Corrente di lavoro: | 370MA≤ | Temperatura operativa: | -20~+70℃ |
Descrizione di prodotto
Sistema di frenatura di emergenza attivo AEBS per veicoli da costruzione e commerciali
Visualizzazione
Ogni anno, oltre il 60% degli incidenti stradali in Cina è collegato alla guida affaticata e il 48% degli incidenti è il risultato di una risposta ritardata alla frenata.e dei camion da carico in ambienti urbani complessi con grandi punti ciechi, rendendoli asset ad alto rischio sulla strada.
Il nostro AEBS (Advanced Emergency Braking System) fornisce una soluzione di sicurezza completa "end-to-cloud". Combinando la percezione multi-sensore (ADAS + DSM + BSD radar-vision),algoritmi di decisione intelligenti, e l'esecuzione della frenata attiva, fornisce monitoraggio in tempo reale, avvisi a livelli e frenata di emergenza automatica per prevenire collisioni o ridurne significativamente la gravità.
Come funziona
Il sistema opera su un'architettura a tre livelli:
| Strato | Funzione |
|---|---|
| Strato di percezione | telecamere ADAS (colisione in avanti, uscita dalla corsia, rilevamento pedoni), telecamere DSM (affaticamento/distraczione del conducente), telecamere BSD a punto cieco (fronte/lato destro),Radar a onde millimetriche opzionale (fino a 200 m di rilevamento) |
| Strato di decisione | Gli algoritmi di intelligenza artificiale elaborano i dati dei sensori in tempo reale, classificando i rischi in fasi di avvertimento, frenata leggera e frenata completa in base alla distanza e alla velocità |
| Strato di esecuzione | Un motore elettrico o una valvola pneumatica premono attivamente il pedale del freno quando il conducente non risponde, fornendo una frenata di emergenza autonoma senza intervento del conducente |
Funzioni chiave di sicurezza
- Evitazione delle collisioni in avanti (ADAS + AEBS)
- Rileva veicoli, pedoni e ostacoli davanti
- Distanza di velocità: 5 ̊100 km/h
- Distanza di rilevamento: fino a 140 m (camera) o 200 m (radar)
- Risposta in tre fasi: avvertimento → frenata leggera → frenata di emergenza completa
- Disattivazione automatica se il conducente ruota o frena
- frenata a punto cieco (BSD anteriore e destro)
- Punto cieco laterale destro: copre 6 m in avanti, 3 m di larghezza; zona di frenatura entro 0,7 m; velocità 5 ̊30 km/h
- punto cieco anteriore: copre 2 m in avanti, larghezza del veicolo; zona di frenatura entro 2 m; velocità 0°5 km/h
- Capo cieco sul lato sinistro: copre larghezza 0 ‰ 1 m, 2 m avanti a 2 m dietro; velocità 5 ‰ 35 km/h
- Risposta in tre fasi: allarme → frenata leggera → frenata completa (attiva a distanze diverse)
- Monitoraggio dello stato del conducente (DSM)
- Rileva: stanchezza (sbadigliare/chiudere gli occhi), distrazione, uso del telefono, fumo e stato della cintura di sicurezza
- Accuratezza: ≥98% in condizioni normali
- Solo avvisi audio (non innesca la frenata AEBS)
- Conformi a più norme regionali (Jiangsu, Shaanxi, Chongqing, Sichuan, ecc.)
- Piattaforma cloud e controllo dei rischi
- Tracciamento dei veicoli in tempo reale con localizzazione, velocità e registri degli eventi
- Gestione di allarmi a livelli: rilevamento dell'IA → classificazione della piattaforma → verifica manuale → intervento
- Valutazione delle prestazioni dei conducenti e della flotta per la formazione in materia di sicurezza e la sottoscrizione di assicurazioni
- Supporta il modello "tecnologia + assicurazione" per ridurre il rischio operativo
Specificità principali
| Componente | Specificità |
|---|---|
| Fotocamera ADAS | 1/2.8" CMOS, 1280×720, lente da 6 mm, FOV orizzontale a 56°, IP54 |
| Fotocamera DSM | 1/4" CMOS, 1MP, obiettivo da 4 mm, 61,8° FOV orizzontale, IP54 |
| Fotocamera BSD | Copertura del punto cieco anteriore e destro con calibrazione della distanza in 3 fasi |
| Radar (facoltativo) | Onda millimetrica a medio/lungo raggio, rilevamento fino a 200 metri, 128 bersagli di localizzazione |
| Attuatore AEBS | Motore elettrico o valvola pneumatica; fissaggio non invasivo del pedale; nessuna modifica del sistema di frenatura |
| Intervallo di tensione | 9V36V di corrente continua |
| Temperatura di funzionamento | -30°C a +70°C |
| Piattaforma | Dashboard web + app mobile; avvisi in tempo reale, riproduzione video, punteggio dei conducenti e rapporti di rischio |
I punti salienti dell'installazione
- Fotocamera ADAS montata sulla linea centrale del parabrezza (altezza 2,0 ∼ 2,3 m)
- Fotocamera DSM sul pilastro A, a 80-100 cm dal conducente, angolo ≤ 30° rispetto al livello degli occhi
- Telecamere BSD calibrate per zone specifiche (punti di calibrazione di 3 m, larghezza oltre i lati del veicolo)
- Attuatore AEBS installato sul pedale del freno con sistema di cavi/puleggia di sicurezza; nessuna interferenza con il normale funzionamento del pedale
Perché scegliere la nostra AEBS
- Implementazione comprovata: oltre 1.660 camion minieri e 2.000+ camion da scarico installati con feedback positivo
- Full-stack auto-sviluppato: algoritmi proprietari di controllo della percezione-fusione; ciclo di iterazione basato sui dati
- Soluzione chiavi in mano: hardware + piattaforma cloud + app mobile + installazione + servizi di controllo dei rischi in corso
- Pronto per la conformità: soddisfa molteplici norme provinciali e nazionali (GB7258, JT/T 883, 1242, ecc.)
- Scalabile: adatto a camion-dump, miscelatori di cemento, camion merci, veicoli minerari e altro ancora
Immagini del prodotto
Domande frequenti
Che cos'è un contatore passeggeri dell'autobus?
Un contatore passeggeri è un dispositivo che conta con precisione il numero di passeggeri che salivano e scendevano da un autobus, fornendo dati in tempo reale per una migliore gestione operativa.
Come funziona il banco passeggeri dell'autobus?
In genere utilizza sensori a infrarossi o sensori di pressione per rilevare e contare i passeggeri mentre entrano o escono dall'autobus.
E' facile da installare?
Sì, il contatore passeggeri è progettato per una facile installazione su vari modelli di autobus.
Il dispositivo può essere integrato con i sistemi esistenti?
Assolutamente! Il contatore passeggeri può integrarsi perfettamente con i sistemi di gestione dei trasporti esistenti, consentendo un monitoraggio centralizzato e l'analisi dei dati.
Che tipo di dati posso aspettarmi dal contatore dei passeggeri degli autobus?
Potete aspettarvi numeri di passeggeri in tempo reale, dati storici e rapporti dettagliati che mostrano le tendenze del numero di passeggeri nel tempo, che possono aiutare nell'ottimizzazione del percorso.
Il dispositivo è resistente?
Sì, il bancone passeggeri è costruito per resistere a condizioni difficili, è resistente alle intemperie e progettato per un uso a lungo termine in un ambiente di trasporto trafficato.
Come migliora la sicurezza?
Fornendo un numero preciso di passeggeri, il dispositivo aiuta a prevenire il sovraffollamento degli autobus, garantendo così un ambiente di viaggio più sicuro sia per i passeggeri che per i conducenti.
Quali sono i requisiti di manutenzione?
Il contatore passeggeri dell'autobus richiede una manutenzione minima, principalmente pulizia periodica e aggiornamenti del software per garantire prestazioni ottimali.
E' efficiente dal punto di vista energetico?
Sì, il dispositivo funziona con un basso consumo energetico, rendendolo efficiente dal punto di vista energetico e economico nel tempo.
Chi può trarre beneficio dall'uso di un contatore di passeggeri dell'autobus?
Autorità di trasporto pubblico, compagnie di autobus private,La Commissione ha adottato un regolamento (CE) n. 765/2008 che stabilisce le norme di sicurezza applicabili ai veicoli a motore..
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