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Sistema di frenata automatica AEBS con DVR 4G e ADAS per frenata d'emergenza attiva e rilevamento dell'angolo cieco
Dettagli:
| Luogo di origine: | Shenzen, Cina |
| Marca: | Vanwin Tracking |
| Certificazione: | CE/FCC/RoHS |
| Numero di modello: | VW-9024C |
Termini di pagamento e spedizione:
| Quantità di ordine minimo: | 1 pz |
|---|---|
| Prezzo: | negotiated |
| Imballaggi particolari: | Pacchetto in scatola di cartone neutro per impostazione predefinita. Il pacchetto personalizzato è d |
| Tempi di consegna: | 2-3 giorni per campioni, 15-30 giorni per grandi ordini |
| Termini di pagamento: | T/T o Western Union o PayPal |
| Capacità di alimentazione: | 50.000pc al mese; |
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Informazioni dettagliate |
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| Temperatura operativa: | -20~+70℃ | Alimentazione elettrica: | DC8V-36V |
|---|---|---|---|
| Risoluzione orizzontale: | 700 linee TV | Temperatura di conservazione: | -40℃ - 85℃ |
| Corrente di lavoro: | 370MA≤ | Sensore di immagine: | 1/3CMOS |
Descrizione di prodotto
Il nostro AEBS (Advanced Emergency Braking System) è una soluzione di sicurezza completamente integrata progettata per autocarri, miscelatori di cemento, camion merci e veicoli minerari.Questo sistema completo combina telecamere, radar, algoritmi di intelligenza artificiale e un attuatore di freno attivo per rilevare potenziali collisioni e frenare automaticamente quando il conducente non risponde.
- Percezione:La telecamera anteriore ADAS, il monitor del conducente DSM e le telecamere del punto cieco BSD (anteriore e destro) analizzano continuamente l'ambiente circostante.
- Decisione:L'IA elabora i dati in tempo reale, dividendo i rischi in tre fasi: avvertimento, frenata leggera e frenata di emergenza completa, in base alla distanza e alla velocità.
- Esecuzione:Se il conducente non interviene, un motore elettrico o una valvola pneumatica premono attivamente il pedale del freno per fermare il veicolo o ridurre la gravità dell'impatto.
| Funzione | Copertura | Velocità di attivazione | Risposta |
|---|---|---|---|
| AEBS di avanguardia | Fino a 140 metri avanti | 5-100 km/h | Avvertimento in tre fasi → frenata leggera → frenata a pieno regime |
| Punto cieco destro | 6m avanti × 3m di larghezza | 5-30 km/h | Zona di frenata entro 0,7 m |
| Punto cieco frontale | 2 m in avanti, larghezza del veicolo | 0-5 km/h | Zona di frenata entro 2 m |
| Punto cieco sinistro | Larghezza da 0 a 1 m, da 2 m davanti a 2 m dietro | 5-35 km/h | Zona di frenata entro 0-1 m |
| DSM Driver Monitor | Faccia/testa del conducente | Sempre attivo | Avvisi audio per stanchezza, telefono, fumo, distrazione |
Tutte le funzioni AEBS si disattivano automaticamente quando il conducente ruota o frena.
| Articolo | Dettaglio |
|---|---|
| Telecamere | ADAS (720P), DSM (1MP), BSD (anteriore/destra) |
| Radar (facoltativo) | Fino a 200 metri, 128 obiettivi. |
| Attuatore | Motori elettrici o valvole pneumatiche, installazioni non invasive |
| Voltaggio | 9-36V di corrente continua |
| Intervallo di temperatura | -30°C a +70°C |
| Piattaforma | Web + mobile: avvisi in tempo reale, video, punteggio dei conducenti, relazioni sul rischio |
- 1660 camion minieri e 2.000 camion da scarico sono stati impiegati con successo
- algoritmi e hardware auto-sviluppati full-stack
- Risponde alle norme di sicurezza GB7258, JT/T 883 e regionali
- Pacchetto completo: dispositivi + piattaforma + installazione + supporto continuo
Prevenire collisioni, proteggere gli autisti e ridurre i rischi per la flotta.
Un contatore passeggeri è un dispositivo che conta con precisione il numero di passeggeri che salivano e scendevano da un autobus, fornendo dati in tempo reale per una migliore gestione operativa.
In genere utilizza sensori a infrarossi o sensori di pressione per rilevare e contare i passeggeri mentre entrano o escono dall'autobus.
Sì, il contatore passeggeri è progettato per una facile installazione su vari modelli di autobus.
Assolutamente! Il contatore passeggeri può integrarsi perfettamente con i sistemi di gestione dei trasporti esistenti, consentendo un monitoraggio centralizzato e l'analisi dei dati.
Potete aspettarvi numeri di passeggeri in tempo reale, dati storici e rapporti dettagliati che mostrano le tendenze del numero di passeggeri nel tempo, che possono aiutare nell'ottimizzazione del percorso.
Sì, il bancone passeggeri è costruito per resistere a condizioni difficili, è resistente alle intemperie e progettato per un uso a lungo termine in un ambiente di trasporto trafficato.
Fornendo un numero preciso di passeggeri, il dispositivo aiuta a prevenire il sovraffollamento degli autobus, garantendo così un ambiente di viaggio più sicuro sia per i passeggeri che per i conducenti.
Il contatore passeggeri dell'autobus richiede una manutenzione minima, principalmente pulizia periodica e aggiornamenti del software per garantire prestazioni ottimali.
Sì, il dispositivo funziona con un basso consumo energetico, rendendolo efficiente dal punto di vista energetico e economico nel tempo.
Autorità di trasporto pubblico, compagnie di autobus private,La Commissione ha adottato un regolamento (CE) n. 765/2008 che stabilisce le norme di sicurezza applicabili ai veicoli a motore..
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